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作文
旅行车也能很运动 试驾力狮25GT旅行版
发布日期:2022-05-15 21:22   来源:未知   阅读:

  一个人坐上驾驶座,将座椅调整至定位。三幅方向盘的後方、划有+、-的换档拨片,已让人忍不住频频把玩;而三组防滑铝合金踏板,也好似不断催促驾驶发动引擎。扭开电门,仪表板即刻开始自我检测,所有警示灯一并亮起,四组指针也同步回旋至表底。启动引擎,一开始怠速下,印象中水平对卧引擎的运转声浪,在新一代

  将排档排入N档位,先不急着起步。排档座後方,镶着红圈、金属质感的SI-Drive旋钮,稍稍顺时针转一下;行车电脑萤幕显示出“S#”字样,表示目前SI-Drive系统已切入“Sport Sharp”模式,准备以最激进的输出调性来伺候驾驶。

  Legacy 2.5 GT车型标配有subaru独门的SI-Drive系统,利用排档座後方旋钮切入S#模式,油门和变速箱调性将趋灵敏果决,提供最为畅意的动力输出表现。

  切入D档、点下油门,引擎转速拉升出奇的快!一瞬间转速就直入2,500rpm,来到最大扭力的工作范围。在S#模式下,油门踏板的反应可说相当灵敏。油门踏板与引擎转速间的相互对应,反应速度和时间差都相当迅捷;油门幅度不需深踏,引擎即可知悉驾驶意图,迅速聚气提拉转速,让扭力第一时间传递至四轮之上。

  Legacy 2.5 GT所搭载的2.5升涡轮增压水平对卧引擎,可压榨出265匹最大马力,35.7公斤米扭力峰值则可在2,400rpm至5,200rpm间迸发。在引擎进入扭力高原後,车速追高可谓不费吹灰之力;五速手自排变速系统在S#模式下,换档时机会尽量後延,让引擎转速维持高档,让扭力尽情宣泄而出。

  想要更随心所至地控制扭力输出,此时方向盘换档拨片便派上用场。将排档切入M档位,此时变速系统将交由驾驶自行掌控;行车电脑除了显示现行档位外,也会以箭头提示驾驶目前可行的档位操作,适时进行升档或降档动作。在手排模式下,轻压右侧的换档拨片,变速箱升档的反应不拖泥带水,持续让下一档位延展扭力输出;而在降档操作时,即时的补油动作,也让扭力得以维持高档不坠。然而比较可惜的,手排模式下,转速一进入红线转域,变速箱仍会自行升档,驾驭自主性上也稍打折扣。

  S#模式配合换档拨片,驾驶可恣意将转速拉高,尽享丰沛的扭力高原;然而手排模式下,变速箱进入红线转域後仍会自行升档,略嫌可惜。

  在底盘表现上,首先要来谈谈新一代Legacy在转向辅助上的设定。别於过往在Imprezaforester上的感受,新一代Legacy转向系统设定,明显偏向欧系品牌的调性:低速下路感回馈相当扎实,甚至有些过於重手;然而驾驶者则可自方向盘清晰掌握轮胎的抓地力情形,并提供精准的行路指向性。其所搭配的Bridgestone Potenza RE050A跑胎,低扁平比的设计也有助於掌握每一分路面变化。

  为符合性能旗舰的车型设定,Legacy 2.5 GT车型皆标配知名悬吊厂商Bilstein所提供的运动型避震器,提供硬派的悬吊调性。

  在悬吊系统方面,Legacy 2.5 GT所标配的Bilstein运动型避震器,则是其操控实力的另一块拼图。Legacy 2.5 GT的悬吊调性明显倾向操控设定,以一般市区路段驾驶来说,偏硬的调性,确实会将路面的不平整传递至车室之中,让舒适性上有所妥协;然而,韧度十足的设定,在弯道中则大大突显出其精要所在。

  在弯蜒的山区道路中,Legacy 2.5 GT所搭载的悬吊系统,确实给予车身充足的支撑力道;在各式大小弯角内,车身侧倾的情形被抑制的相当良好,让车辆重心不至於产生过多偏移,驾驶也能更放手一探底盘极限。

  在山区弯道中,硬朗的悬吊系统给予车体相当足够的支撑力道,同时也赋予驾驶更高的驾驭信心:不论是高速弯角,或是刁钻的连续弯道,Legacy 2.5 GT侧倾的情形可谓微乎其微;车身重心的转移,在Legacy 2.5 GT身上似乎已不是需要担心的因素,在弯道内驾驶只需专注弯角幅度的变化,运用精确的转向系统,高速划过弯道的乐趣即唾手可得。

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