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作文
旅行车也能很运动 试驾力狮25GT旅行版
发布日期:2022-05-15 21:22 来源:未知 阅读: 次
一个人坐上驾驶座，将座椅调整至定位。三幅方向盘的後方、划有＋、-的换档拨片，已让人忍不住频频把玩；而三组防滑铝合金踏板，也好似不断催促驾驶发动引擎。扭开电门，仪表板即刻开始自我检测，所有警示灯一并亮起，四组指针也同步回旋至表底。启动引擎，一开始怠速下，印象中水平对卧引擎的运转声浪，在新一代 将排档排入N档位，先不急着起步。排档座後方，镶着红圈、金属质感的SI-Drive旋钮，稍稍顺时针转一下；行车电脑萤幕显示出“S#”字样，表示目前SI-Drive系统已切入“Sport Sharp”模式，准备以最激进的输出调性来伺候驾驶。 Legacy 2.5 GT车型标配有subaru独门的SI-Drive系统，利用排档座後方旋钮切入S#模式，油门和变速箱调性将趋灵敏果决，提供最为畅意的动力输出表现。 切入D档、点下油门，引擎转速拉升出奇的快！一瞬间转速就直入2,500rpm，来到最大扭力的工作范围。在S#模式下，油门踏板的反应可说相当灵敏。油门踏板与引擎转速间的相互对应，反应速度和时间差都相当迅捷；油门幅度不需深踏，引擎即可知悉驾驶意图，迅速聚气提拉转速，让扭力第一时间传递至四轮之上。 Legacy 2.5 GT所搭载的2.5升涡轮增压水平对卧引擎，可压榨出265匹最大马力，35.7公斤米扭力峰值则可在2,400rpm至5,200rpm间迸发。在引擎进入扭力高原後，车速追高可谓不费吹灰之力；五速手自排变速系统在S#模式下，换档时机会尽量後延，让引擎转速维持高档，让扭力尽情宣泄而出。 想要更随心所至地控制扭力输出，此时方向盘换档拨片便派上用场。将排档切入M档位，此时变速系统将交由驾驶自行掌控；行车电脑除了显示现行档位外，也会以箭头提示驾驶目前可行的档位操作，适时进行升档或降档动作。在手排模式下，轻压右侧的换档拨片，变速箱升档的反应不拖泥带水，持续让下一档位延展扭力输出；而在降档操作时，即时的补油动作，也让扭力得以维持高档不坠。然而比较可惜的，手排模式下，转速一进入红线转域，变速箱仍会自行升档，驾驭自主性上也稍打折扣。 S#模式配合换档拨片，驾驶可恣意将转速拉高，尽享丰沛的扭力高原；然而手排模式下，变速箱进入红线转域後仍会自行升档，略嫌可惜。 在底盘表现上，首先要来谈谈新一代Legacy在转向辅助上的设定。别於过往在Imprezaforester上的感受，新一代Legacy转向系统设定，明显偏向欧系品牌的调性：低速下路感回馈相当扎实，甚至有些过於重手；然而驾驶者则可自方向盘清晰掌握轮胎的抓地力情形，并提供精准的行路指向性。其所搭配的Bridgestone Potenza RE050A跑胎，低扁平比的设计也有助於掌握每一分路面变化。 为符合性能旗舰的车型设定，Legacy 2.5 GT车型皆标配知名悬吊厂商Bilstein所提供的运动型避震器，提供硬派的悬吊调性。 在悬吊系统方面，Legacy 2.5 GT所标配的Bilstein运动型避震器，则是其操控实力的另一块拼图。Legacy 2.5 GT的悬吊调性明显倾向操控设定，以一般市区路段驾驶来说，偏硬的调性，确实会将路面的不平整传递至车室之中，让舒适性上有所妥协；然而，韧度十足的设定，在弯道中则大大突显出其精要所在。 在弯蜒的山区道路中，Legacy 2.5 GT所搭载的悬吊系统，确实给予车身充足的支撑力道；在各式大小弯角内，车身侧倾的情形被抑制的相当良好，让车辆重心不至於产生过多偏移，驾驶也能更放手一探底盘极限。 在山区弯道中，硬朗的悬吊系统给予车体相当足够的支撑力道，同时也赋予驾驶更高的驾驭信心：不论是高速弯角，或是刁钻的连续弯道，Legacy 2.5 GT侧倾的情形可谓微乎其微；车身重心的转移，在Legacy 2.5 GT身上似乎已不是需要担心的因素，在弯道内驾驶只需专注弯角幅度的变化，运用精确的转向系统，高速划过弯道的乐趣即唾手可得。
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